广州南站ui设计外包公司电话

2017-08-07 栏目：UI设计投稿：广州八羊大羊

摘要：
广州南站，客运特等站，又称为广州新火车站，位于广东省广州市番禺区石壁街道石壁村，是一个大型现代化铁路客运站，是京广高铁广州终点站、华南最大高铁站，是连接京广高铁、
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广州南站，客运特等站，又称为广州新火车站，位于广东省广州市番禺区石壁街道石壁村，是一个大型现代化铁路客运站，是京广高铁广州终点站、华南最大高铁站，是连接京广高铁、广深港高速铁路、广珠城轨、贵广高铁和南广快速铁路的重要枢纽。与广州站、广州东站和广州北站组成全国铁路四大客运枢纽之一——广州铁路客运枢纽，实现了高速铁路、城际铁路、快速铁路、地铁、公路的无缝衔接。27条公交线路和广州地铁2号线、广州地铁7号线的开通，缩短了其与市区的时空距离。

车站自下至上共分为地下一层（地铁站、停车场）、地上一层（进出站层、购票层）、地上二层（高架站台层）和地上三层（高架候车层）共四层。已开通站内便捷换乘服务，已购联程火车票的旅客到站后不必向下出站，可通过指引、经由南端的便捷换乘通道（A区）向上快速返回三楼候车室，等候换乘接续列车。

广州南站是华南地区最大、最繁忙的高铁站、枢纽站。2004年动工建设，2010年投入使用，总投资为130亿元人民币，总建筑面积约61.5万平方米，站场规模为15站台、28站台面、28股道。车站经停车次（含始发、终到、过路）位列全国第一，超越上海虹桥站及北京南站。2017年春运期间，广州南站到发旅客1474.34万人次，日均到发36.86万人次，最高峰值44.62万人次。单日最高发送量为23.99万人次，单日最高到达量为27.39万人次。

车站地址

地址：广东省广州市番禺区石壁街道石壁村

邮编：511495

车站介绍

区域定位)

广州南站，客运特等站，又称为新广州站、广州新客站、广州新火车站，是一个大型现代化铁路客运站，是中国最大的铁路客运枢纽之一。[1-2] 站场规模为15站台、28站台面、28股道（全为到发线），在全国现已启用的十大高铁站中排名第七，是华南地区最大、最繁忙的高铁枢纽站。2004年12月30日动工兴建，2010年1月30日建成启用。[3-4]

广州南站处于广佛肇经济圈，可兼顾广州及其它珠三角城市，体现了广州“东进、西联、南拓、北优”的新总体发展战略规划。[5] 与广州站、广州东站和广州北站组成全国铁路四大客运枢纽之一——广州铁路客运枢纽，实现了高速铁路、城际铁路、快速铁路、地铁、公路的无缝衔接。[1]

所在线路

广州南站是京广高铁（武广段）、广深港客运专线（广深港高铁）、广珠城轨、贵广高速铁路、南广快速铁路、广佛环线、广佛肇城际轨道（广州站引出，暂未接入广州南站）的交汇点，也是武广高铁、广深港客运专线和广珠城轨三条线路各自的三个始发站之一，已建有三眼桥联络线连接广州站、广州东站及广州西站。

据《珠三角城际轨道交通布局规划》显示，以广州南站为始发站的城际轨道有3条，另有经过线路2条。 2016年12月26日，广佛环线东段（南站至白云机场）开工建设。建成后，从天河中央商务区（广州CBD）到广州南站仅需10分钟，到白云机场只要20分钟。换言之，届时从南站到市中心仅需10分钟，到白云机场仅需半小时，市民乘坐高铁和飞机将实现无缝对接。

建筑特色

广州南站总投资为130亿元，总用钢量7.9万吨，约为国家体育场（即“鸟巢”）的1.7倍，使用混凝土150万立方米。由东、西两个广场及体现广东岭南文化特色、以芭蕉叶为造型的主站房组成，总建筑面积约61.5万平方米，站房建筑面积48.6万平方米。

车站由中铁第四勘察设计院集团有限公司（铁四院）设计，代表了现代铁路站房设计建造的国际最高水平。其设计高度现代化，交通引导和规划比火车站总站、火车东站更加科学，在东西两侧设有高架桥供车辆直接开上出发大厅送客，其立体化的交通方式具有飞机场的设计风格。

车站外观设计独具岭南特色，巨大的玻璃穹顶形似6片漂浮于空中的芭蕉叶，其中部为64米大跨拱形结构。站房屋顶以一片片的芭蕉叶为基本单元，通过中央采光带的串联，形成极具特色的建筑形态。天窗采用对角线网格的钢筋结构，以拱顶形式呈现并镶嵌ETFE气枕，使得自然光可照入候车大厅，同时减少对外部热量的吸收。屋顶安装了约2000平方米的太阳能电池板，可将太阳能转化为电能为车站供电。

管理机构

车站直接管理运营里程达522公里，目前共有职工1024人。

设11个行政科室，党群办、行政办、工会办、人事劳资科、计划财务科、收入路风科、保卫科、安全技术科、客运服务科、职教科、综合指挥中心、下设6个车间，客运车间、售票车间、韶关车间、小榄车间、珠海车间、肇庆东车间。

业务状况

车票业务

车站目前拥有六个售票厅提供人工售票服务，其内部和各售票厅共放置自动售（取）票机150台，可为旅客提供自助购（取）票服务。人工窗口日常开放22个以供售票、改签和退票，特殊情况下最大开放数量可增至53个。

便捷换乘

广州南站春运期间停靠动车组数量居全国之首，中转换乘的旅客也最多。

因此，车站开通站内便（快）捷换乘服务，已购联程火车票的旅客到站后不必向下出站，可通过指引、经由南端的换乘通道（A区）向上快速返回三楼候车大厅，等候换乘接续列车，但人性化措施有待完善。

便捷换乘（南端、A区）提示：

需要换乘的旅客，旅客须提前购买当日联程车票并换成纸质车票，[19] 否则将无法实现换乘；

建议旅客购买联程车票时，购买到站列车到达时间和出发列车发车时间间隔30分钟以上的列车车票

旅客如果搭乘京广（含武广）、广昆（含南广）、贵广（含昆明南G字头车）方向终到（或过路）列车，到站出车门后，请沿车头方向行走；

旅客如果搭乘广深港（含潮汕）、广珠（含新会）方向终到（或过路）列车，到站出车门后，请沿车尾方向行走；

旅客返回三楼候车室可步行楼梯、搭乘垂直电梯，自动扶梯为下降传动、无法搭乘返回三楼候车厅；

地面、墙壁、楼梯均有箭头指引，旅客可通过站台引导标识找到步梯或者无障碍电梯的便捷换乘通道，也可咨询工作人员。

携带行李少或者赶时间的旅客可通过步梯进入候车室，行动不便或者携带大件行李的旅客使用站台南端无障碍电梯（即垂直电梯）进入候车室。

纸质车票右上方有车票的检票口信息，该检票口位置就是对应的站台位置，到达候车室后也可通过信息显示屏查看列车检票口和相应站台信息。

爱心专区

车站候车大厅中心位置设立爱心专区，为老人、孕妇、母婴、残疾人等特殊旅客提供优先安检、候车提醒、开水供应、行李送站等服务。

车次数量

（2017.03.26查询）四大高铁站2017.04.04车次数量对比

2017年春运，广州南站停靠动车组数量位居全国铁路各站前列，单日始发终到列车共319对，同比2016年增加了26对。动车组重联、夜间高铁开行，增加了高铁运力，节前运量超广州站63.6%，极大缓解了广州站的运客压力，逐渐成为广州春运的“带头大哥”。

2017年春运全国前九大热点枢纽是：广州南站、上海虹桥站、北京西站、西安汽车站、南宁琅东客运站、东莞汽车总站、首都国际机场、深圳宝安机场、广州白云机场，广州南站位居首位。

随着线路的增加开通，车次的不断增加更进一步巩固了广州南站在全国的重要地位。根据中国铁路客户服务中心官网（即12306网站）显示，广州南站经停车次（含始发、终到、过路）位列全国第一，超越上海虹桥站及北京南站等其他国家特大型车站。

客流统计

概况——2010年武广高铁开通以后投入春运，广州南站当时日均运客3.3万人次，随后京广高铁贯通、广深港高铁、广珠城轨、南广快速铁路、贵广高铁陆续开通，使其成为“五龙聚首”之地，到2017年日均运客22万人次，已经翻了6倍多。[22] 广州南站日均发送客流从最初的3.3万人次到现在的22万人次，只用了不到6年的时间。广州南站近3年的客流远高于白云机场，且在建的广佛环线东段将会承担空铁联运的功能，高铁客流将远超机场的客流。高铁超强的便利性和出行效率，潜移默化地改变着人们出行习惯。广州南站、长沙南站、深圳北站等重点城市高铁站无论是始发、终到还是中转客流均达历年峰值，高铁发展使得春运运力构成出现了根本性的改观。

春运——2017年春运期间，广州南站累计到发旅客1474.34万人次，日均到发旅客36.86万人次，最高峰值为44.62万人次（2月3号，大年初七），同比增加25.07%，学生流、务工流、探亲流、旅游流高度叠加。节前日均发送旅客22.1万人次，节后日均发送旅客16.4万人次。单日最高发送量为23.99万人次（1月21号，腊月二十四）；单日最高到达量为27.39万人次（2月4号，大年初八）。[25] 到发客流创下历史之最，皆为广州南站建站以来的最高峰值。

清明——2017年4月2日，广州南站迎来清明出行高峰，旅客发送量接近春运。

暑运——2017年7月1日，广州南站迎来暑运，学生、探亲、旅游等客流呈现交织上扬态势，客流高峰集中于7月中上旬与8月中下旬。仅7月8日一天，旅客发送量就达到24万人，堪比春运。

八羊简介